Lackering

Senast uppdaterad 2012-03-26 kl. 22:18 Skrivet av Administrator 2010-03-03 kl. 20:45

En snygg billack tilltalar alla och stor del av resultatet bygger på ett bra underarbete. Lack kräver både planering och en del utrustning samt en avvägning av produkter och lackkemi som måste passa ihop. Är du lite av en fixare så kan det gå att åstadkomma en hel del på hemmaplan. Kanske gör det inte så mycket med lite färgdam på golv och hyllor i garaget, för damar gör det. Någon typ av ventilation med filtrerad luft brukar vara framgångsrikt. Med lite finurlighet så går detta att lösa och det behöver bli så dyrt.

Personligt skydd

Rost som skjuter under spackel ger större och färre deformationer

Vidare så bör du se till att ha skyddsutrustning d.v.s. overall, luva, mask och handskar eftersom lösningsmedel i större doser skadar nervsystemet. Att lacka utan en bra kolfiltermask utrustad med rätt typ av gasfilter är rent "dumdristigt". Hur mycket man ska skydda sig för en "hobbylackering" går alltid att diskutera men det som är nämnt här bör nog vara ett minimum. Faktum är att för ackryllacker så rekommenderas minst friskluftsmask. Då kan man t.ex. använda luften från kompressorn men den är inte helt ren så den måste filtreras innan du andas in den. Se till att ha rätt komponenter för att rena luften här.

Nu mer finns det även vattenbaserade lacker men det är en klen tröst i sammanhanget, det krävs lika bra eller bättre skydd.

Bort med rost

Innan någon typ av grund kan läggas så måste ett bra fäste för grunden skapas. Det innebär som minst att man får matta ner gammal lack och ibland också att man slipar ner till ren metall.  Det är också viktigt att göra rent lacken innan från silikoner och andra rester från vax m.m.

Fler och mindre "rostskjut" från underlaget betyder mindre spackelHar bilen flera lager av lackering så kan rost krypa under utan att det syns på lacken ovansida och syns det i lacken så kan du räkna med att det faktiska rostangreppet är betydligt större. Man vet alltså inte hur bra ett underlag är förrän man har slipat bort den gamla lacken.

Grundfärg

För att få maximalt fäste så används "etsande grundfärg" som vanligtvis är tvåkomponents färg, d.v.s. det är två saker du blandar samman innan du sprutar den. Det kan vara någon typ av syraliknande komponent som kemiskt gör metallen mer "vidhäftbar". Vidare innehåller grundfärger komponenter som gör att den dämpar rostangrepp.

Vissa typer av grundfärg t.ex."Zinkromat" eller "Blymönja" är inte etsande utan poängen är i stället att man manipulerar den elektrolytiska spänningskedjan för att minska rostangreppen. Blymönja går i princip inte att köpa längre då bly inte får användas i färg längre.

Den ska vara rak i plåten

Sliprepor som är kvar i underlaget ger en ojämn yta och påverkar reflektionenRak i plåten brukar vara förknippat med hög ytnoggrannhet. Ganska ofta är det nödvändigt att lägga någon typ av riktlager t.ex. ett lager polyesterspackel som handspacklas på större ojämnheter. Där efter sprutas ett mer eller mindre tunt sprutspackellager eller en s.k. "filler". Mellan varje lager som läggs på så är målet att jämna ut avvikelser i plåtens yta som annars kan ge avvikande reflexer i den spegelblanka lacken. Ska topplacken vara blank svart så måste man vara extremt noggran eftersom blank svart producerar extremt bra spegelreflexer.

Innan underarbetet kan anses vara avslutat så gäller också att få bort alla grova sliprepor som skapats då man riktat ytan. Det är en procedur i sig och det är viktigt att man får bort dessa innan topplacken läggs. Underarbetet avslutas ibland med att lägga en färganpassad grund för att underlätta färgtäckningen i topplacken.

Professionella lackprodukter, ackryl, polyuretan m.m

Kratrar där färgen trängs bort, ibland kallat "silikonfläckar". Beror ofta på rester av rengöringsmedel, vaxrester m.m.Ska du lacka med professionella lackprodukter för bilar så är det viktigt att använda grundkomponenter från samma segment. Ofta så har dessa lackprodukter starkare lösningsmedel och det kan ställa till det rejält. Givetvis kan man göra småskaliga prov innan man gör det stora jobbet för att säkerställa om det man har funkar tillsammas men säkrast är att använda komponenter ur samma lacksystem. I princip kan man inte testa långtidsegenskaper eller marginella skillnader inför ett lackprojekt, bara de största mest besynnerliga misstagen kan upptäckas. Lägger du ner mycket arbete, köp produkter från samma leverantör och produktsegment för att säkerställa kvalitén.

Om man inte använder proffesionella produkter för billacker så är det kanske fråga om lacker som lättare kan skadas eller lösas upp av avfettning. T.ex. så är bättringsfärg på sprayburk oftast känslig för lösningsmedel. Man kan alltså inte räkna med att sådan lack står sig lika bra då lacken ska grovrengöras från t.ex. vägsalt. Det finns dock färgbutiker som kan blanda bättringsfärg med härdare i sprayburk, men den måste användas innom 4-10 timmar innan den härdar i sprayburken.

Applicera topplacken

Mörka kulörer avslöjar mer än ljusa kulörer om ytans beskaffenhet. Här en yta som inte inte flytit ut helt.Nu vill vi att det blir blankt utan apelsinskal och "rinnsymtom". Rätt viskositet, rätt temperatur, rätt lufttryck och rätt färgmating i pistolen och till sist rätt mängd på objektet med rätt avdunstningstid mellan lagren. Det är mycket timeing för att det ska bli bra. Här är ofta erfarenhet dyrköpt men givetvis möjlig att lära och utföra på hobbybas. Lack är relativt dyrt och när man gör de större felen så kostar det både tid och ny lack.

För perfektionisten

Våtslip och polering är till för de som verkligen vill ha det bästa. Det är mycket jobb men det kan bli otroligt bra. Dessutom tar det bort ev. dampartiklar som kommit i lacken. Med andra ord så kan en hemmalackering bli "oförskämt bra" efter våtslipning och polering. Detta är ett ärligt arbete som kräver stor noggrannhet och tålamod skulle man kunna säga.

Noggranhet också i underarbete

Vill man få allt bra så gör man rätt i att vara perfektionist redan i underarbetet, det är ju inte kul när rosten börjar krypa eller när slipreporna kommer fram då lösningsmedel lämnat lacken helt.